Hoe gebruik ik E-Track spanbanden voor het vastzetten van lading?

Wat E-rail ratelbevestigingen Zijn en hoe het systeem werkt

E-rail spanbanden met ratel is een ladingzekeringssysteem dat twee componenten combineert: een E-trackrail die permanent op de vloer, muur of dek van een trailer is gemonteerd, en een spanband voorzien van een gestandaardiseerde E-fitting (ook wel karabijnhaak of E-track-fitting genoemd) die op elke positie langs de lengte in de track schuift en vergrendelt. Dit geeft de gebruiker een verstelbaar, herpositioneerbaar ankerpunt in plaats van een vaste ring of haak – een aanzienlijk operationeel voordeel wanneer de ladingsconfiguraties tussen de trekbeurten veranderen.

De E-trackrail ontleent zijn naam aan het dwarsdoorsnedeprofiel van de sleuven, die lijken op de letter E. Rails worden doorgaans vervaardigd uit 12-gauge of 14-gauge staal en zijn verkrijgbaar in standaardlengtes van 5 ft, 10 ft en 20 ft. Ze zijn geschikt voor specifieke vastzetbelastingen per montagepositie, meestal 3.333 lbs (1.512 kg) per E-fitting wanneer de rail correct op het structurele frame is gemonteerd.

Het ratelmechanisme biedt een mechanisch voordeel om de riem veel verder te spannen dan wat normaal gesproken alleen met de hand wordt bereikt 4:1 tot 6:1 mechanisch voordeel afhankelijk van de lengte van het handvat en de diameter van de doorn, waardoor een enkele operator honderden kilo's houdkracht op een lading kan uitoefenen zonder dat er extra gereedschap nodig is.

Stap voor stap: hoe u de E-track-ratelbevestigingen correct installeert

Een onjuiste opstelling is in de praktijk de meest voorkomende oorzaak van het mislukken van het verplaatsen van de lading en het vastsjorren. Door een consistente procedure te volgen, worden de meest voorkomende installatiefouten geëlimineerd.

Stap 1 — Selecteer en inspecteer uw apparatuur

Voordat u een enkele band inrijgt, moet u controleren of alle onderdelen in goede staat verkeren. Controleer of het ratelmechanisme goed vastklikt en niet wegglijdt onder handmatige belasting. Inspecteer de riemband op insnijdingen, rafels, UV-degradatie (aangegeven door verlies van kleurintensiteit of verkalking van het oppervlak) en chemische vervuiling. Inspecteer de E-fittingen op verbogen of gebarsten haken die volledige ingrijping in de railsleuf verhinderen. Elk beschadigd onderdeel moet buiten gebruik worden gesteld.

Stap 2 — Plaats de E-fitting in de track

Kantel de E-fitting ongeveer 45 graden om hem in de dichtstbijzijnde open railsleuf te plaatsen, draai hem vervolgens plat en schuif hem naar de gewenste ankerpositie. Een correct aangesloten E-fitting komt niet uit de rail wanneer deze omhoog wordt getrokken. Test dit voordat u spanning op de band zet. Plaats het ankerpunt zo dat de band een hoek van niet meer dan 30 cm maakt 30 graden ten opzichte van verticaal waar mogelijk — vlakkere riemhoeken verminderen de verticale bevestigingscomponent en vereisen meer riemen om een gelijkwaardige controle over de lading te bereiken.

Stap 3 — Haal de riem door de ratel

Open de ratel volledig door de ontgrendelingshendel in te drukken en de hendel naar de volledig open positie te draaien. Voer het vrije uiteinde van de riem van onderaf door de doornsleuf en trek enkele centimeters band erdoor totdat u weerstand voelt. Sluit de hendel gedeeltelijk om de band vast te pakken zonder spanning uit te oefenen. Zorg ervoor dat de riem plat door de doorn ligt; gedraaide banden verminderen de werklastcapaciteit en veroorzaken ongelijkmatige slijtage.

Stap 4 — Leid de riem rond de lading

Leid het uiteinde van de riem onder of rond de lading en zorg ervoor dat de band in contact komt met een structureel gezond deel van de lading en niet met een uitsteeksel, een scherpe rand of een breekbaar onderdeel. Gebruik voor ladingen zonder natuurlijke ankerpunten laststangen, bagagestangen of randbeschermers tussen de riem en het laadoppervlak om de contactkracht te verdelen en schade door schuren van de riem te voorkomen.

Stap 5 — Breng spanning aan en vergrendel

Pomp de ratelhendel met volledige slagen om de speling op te vangen en geleidelijk spanning aan te brengen. Ga door totdat de riem stevig is en de lading niet meer beweegt als deze zijdelings wordt geduwd. De riem zou moeten hebben geen zichtbare doorbuiging of speling tussen de ratel en het vrachtcontactpunt. Zodra de werkspanning is bereikt, moet u ervoor zorgen dat de pal volledig in de rateltanden zit. Vouw overtollige riembanden op en zet ze vast met de geïntegreerde houderriem of een rubberen band om te voorkomen dat de weg gaat wapperen, wat de afbraak van de riem versnelt.

Stap 6 — Laatste controle voor vertrek

Nadat u alle vastsjorpunten hebt voltooid, probeert u de lading met de hand in voorwaartse, achterwaartse en laterale richting te verplaatsen. Elke waarneembare beweging duidt op onvoldoende spankracht of een onvoldoende aantal spanbanden voor het gewicht van de lading. Indien nodig opnieuw spannen of extra bevestigingspunten toevoegen. Controleer de spanning opnieuw na de eerste 50 mijl (80 km) van de reis - de riemband bezinkt onder trillingen en de initiële spanning neemt gewoonlijk af met 10 tot 20% tijdens deze afwikkelingsperiode.

Berekenen hoeveel spanbanden u nodig heeft

Het aantal E-rail spanbanden met ratel die nodig is voor een bepaalde lading is niet willekeurig; het wordt bepaald door de natuurkunde en, in het commerciële transport, door regelgeving. De meeste normen voor het vastzetten van lading (waaronder 49 CFR Part 393 in de VS en EN 12195 in Europa) baseren de hoeveelheid vastzetmiddelen op het gewicht van de lading in verhouding tot de totale werklastlimiet van het bevestigingssysteem.

Dit zijn wettelijke minima. In de praktijk is het toevoegen van één extra riem boven het minimum een ​​algemeen aanbevolen veiligheidsmarge, vooral voor ladingen met een hoog zwaartepunt, onregelmatige vormen of aanzienlijke blootstelling aan trillingen tijdens het transport.

E-rail ratelbevestigingen voor gebruik in gesloten trailers

Een gesloten trailer biedt specifieke overwegingen voor het zekeren van lading die verschillen van diepladertoepassingen. E-rail spanbanden met ratel for enclosed trailer use moeten werken binnen de binnengeometrie van de aanhangwagen, waarbij verticale, aan de muur gemonteerde E-railrails de vloerrail aanvullen of vervangen om ladingen te beveiligen tegen zijdelingse beweging en kantelen.

Vloerrail versus muurrail in gesloten aanhangwagens

De meeste gesloten aanhangwagens gebruiken een combinatie van op de vloer gemonteerde E-tracks (die in de lengterichting langs de lengte van de trailer lopen) voor voorwaartse en achterwaartse fixatie, en aan de muur gemonteerde E-tracks (horizontaal op één of twee hoogtes) voor laterale fixatie en controle over het stapelen van lading. Wandrails zijn vooral waardevol bij het vastzetten van hoge of topzware ladingen die een hoog kantelrisico hebben in bochten of uitwijkmanoeuvres.

Voor een standaard gesloten vrachttrailer wordt een gebruikelijke installatie gebruikt twee longitudinale vloerrails over de volledige trailerlengte, plus horizontale wandrails op 24 inch en 48 inch hoogte op beide zijwanden. Deze configuratie dekt het merendeel van de ladingzekeringsgeometrieën zonder dat er extra hardware nodig is buiten het geïnstalleerde E-track-netwerk.

Bandgeleiding in gesloten aanhangwagens

In een afgesloten ruimte worden riemen doorgaans in een van de volgende drie configuraties geleid:

• Over-the-top: De riem loopt over de lading van de vloerrail aan de ene kant naar de vloerrail aan de andere kant. Zorgt voor een neerwaartse compressiekracht en een goede voorwaartse/achterwaartse beperking. Het beste voor gepalletiseerde of bandvormige ladingen.
• Zijwandanker: De riem loopt horizontaal van de wandrail naar de laadzijde. Controleert de zijwaartse beweging en het kantelen. Essentieel voor ladingen groter dan ongeveer 48 inch die topzwaar zijn.
• Diagonaal: De band loopt schuin vanaf een vloerankerpunt achter de lading naar een muurankerpunt naar voren. Biedt zowel voorwaartse als zijdelingse controle in één enkele riem – efficiënt voor ladingen waarbij meerdere bevestigingsrichtingen nodig zijn met een beperkt aantal banden.

Heavy-duty E-track spanbanden met ratel voor vracht: de juiste specificatie selecteren

Zware E-rail spanbanden met ratel voor vracht zijn niet één enkel product; de categorie omvat een reeks bandbreedtes, breeksterktes en bandmaterialen die geschikt zijn voor verschillende soorten vracht en laadgewichten. Het selecteren van de juiste specificatie voor uw toepassing is net zo belangrijk als het correct gebruiken van de banden.

Bandbreedte en werklastlimiet

De bandbreedte van de riem is de belangrijkste bepalende factor voor de WLL en de breeksterkte bij spanbanden van polyester banden:

• Bandjes van 1 inch (25 mm): Typisch beoordeeld op 500-833 lbs WLL . Geschikt voor motorfietsen, kleine uitrusting en ladingen onder de 1.000 lbs. Gebruikelijk in consumenten- en licht commerciële toepassingen.
• Bandjes van 2 inch (50 mm): Typisch beoordeeld op 1.667–3.333 lbs WLL . De standaard voor commerciële ladingcontrole in de meeste gesloten trailer- en diepladertoepassingen. Dekt het merendeel van de vrachtgewichtsbereiken.
• Bandjes van 3 inch (75 mm): Beoordeeld op 3.333–5.000 pond WLL . Gebruikt voor zwaar materieel, bouwladingen en voertuigen waarbij 2-inch riemen een onpraktisch groot aantal bevestigingspunten vereisen.
• Bandjes van 4 inch (100 mm): Beoordeeld op 5.400 pond WLL . Gespecialiseerde toepassingen voor zwaar transport – extra grote ladingen, industriële machines en transport van landbouwmachines.

Materiaal singelband: polyester versus nylon

Polyester is het standaard materiaal voor het vastbinden van vracht. Het heeft minimale rek onder belasting (meestal 1–3% verlenging bij WLL ), uitstekende UV-bestendigheid en absorbeert geen water, waardoor de nominale sterkte behouden blijft als het nat is. Nylon rekt daarentegen aanzienlijk meer uit onder belasting ( 8–12% rek bij WLL ), waardoor het ongeschikt is voor vrachtcontrole waarbij het handhaven van een strakke, stabiele bevestiging van cruciaal belang is. De rekeigenschappen van nylon maken het geschikt voor sleeptoepassingen, niet voor het vastsjorren van vracht.

Inspectie, opslag en vervanging van E-rups-ratelbevestigingen

Spanbanden zijn veiligheidskritische uitrustingen. In tegenstelling tot de meeste hardware voor vracht wordt de band onzichtbaar afgebroken: UV-schade, blootstelling aan chemicaliën en vermoeidheid van de interne vezels verminderen de breeksterkte zonder duidelijke externe veranderingen te veroorzaken totdat falen op handen is.

Controlelijst voor gebruik vóór gebruik

1. Controleer de band op sneden, gaten, schuurschade of kapotte stiksels op elk punt langs de riemlengte.
2. Let op verkleuring, stijfheid of poederachtige oppervlaktetextuur die wijst op UV-degradatie of chemische vervuiling.
3. Inspecteer het ratelmechanisme; de ​​pal moet stevig in elke tand klikken zonder over te slaan; de ontgrendelingshendel moet zelfstandig naar de vergrendelde stand terugkeren.
4. Controleer de E-fitting op verbogen haakgeometrie, scheuren of corrosie die een volledige plaatsing in de rupsgleuf verhindert.
5. Controleer of het WLL-label nog steeds leesbaar is. Banden met onleesbare of ontbrekende WLL-markeringen moeten buiten gebruik worden gesteld, omdat hun nominale capaciteit niet kan worden bevestigd.

Beste praktijken voor opslag

• Bewaar riemen opgerold of opgerold op een droge plaats, uit de buurt van direct zonlicht. Blootstelling aan UV tijdens opslag tast polyesterbanden aan, zelfs zonder belasting.
• Blijf uit de buurt van accuzuur, oplosmiddelen en brandstof; chemische vervuiling is een van de snelste oorzaken van verlies aan sterkte van de band en is pas visueel waarneembaar als deze kapot gaat.
• Breng een licht doordringende olie aan op de ratelmechanismen na langdurige blootstelling aan vocht om palcorrosie en vastlopen van het mechanisme te voorkomen.

Over Ningbo Easy Lifting Auto Accessoires Co., Ltd.

Veelgestelde vragen